Réservez maintenant → Tickets
Een beetje geschiedenis
Laten we een deel van de Belgische spoorweggeschiedenis, vicinale trams, van onze lijn en van onze vereniging.
België, bakermat van het Europese spoor
Van stoom tot de eerste openbare lijnen, de spoorwegen transformeren het land blijvend.
Al vanaf het begin van de 19ᵉ eeuw wordt België een van de pioniers van de spoorweginfrastructuur in Europa.
Als het spoor in Engeland is geboren, is het op grote schaal gestructureerd en verspreid over het continent door Belgische ingenieurs en bedrijven.
- België speelt een pioniersrol in de geschiedenis van de Europese spoorwegen. Al in de eerste decennia van zijn onafhankelijkheid investeert het land massaal in het spoor om de industrialisatie te ondersteunen en de economische centra efficiënt met elkaar te verbinden.
- De eerste particuliere industriële wegen vervoeren de kolen van de mijnen naar de kanalen, met behulp van wagentjes die door paarden worden getrokken.
- In 1835 markeert de ingebruikname van de lijn Brussel–Mechelen een keerpunt: het is de eerste openbare spoorlijn op het Europese continent. Snel breidt het netwerk zich uit naar Antwerpen, Luik en de industriële gebieden, waardoor de spoorwegen een essentiële motor worden voor de economische en sociale ontwikkeling.
- De stoom, aangedreven door Belgische kolen, vervangt de postkoetsen en revolutioneert het vervoer, ondanks de nog bescheiden snelheden.
Wist je dat?
Vanaf 1835 is de lijn Brussel-Mechelen de eerste openbare spoorlijn van het Europese vasteland!
"De Belg", de eerste passagierstrein gebouwd in België (1835).
Kaart van de spoorwegen van België uit 1882.
1884–1940
De gouden eeuw van de lokale spoorwegen
Een dicht netwerk ten dienste van het platteland, de economie en de sociale verbinding.
Op 28 mei 1884 richtte de Belgische Staat de Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen (NMBS) op om het land te voorzien van een uitgebreid netwerk van secundaire lijnen, bedoeld om de plattelandsgebieden te ontsluiten.
- Het doel van de NMBS is duidelijk: een toegankelijk openbaar vervoermiddel bieden voor plattelandsbevolking, werknemers, goederen en andere landbouwproducten.
- De aanwezigheid van de tram stimuleert de lokale handel: markten, beurzen, cafés en herbergen openen langs de lijnen.
- Het lokale netwerk ontwikkelt zich snel tot een van de dichtste ter wereld.
- Bepaalde lijnen zijn al vroeg geëlektrificeerd, de eerste van het land is de lijn Luik – Herstal in 1893. De buurttrams dragen ook bij aan de ontwikkeling van het lokale toerisme, door dorpen, valleien en natuurgebieden met elkaar te verbinden.
Wist je dat?
Opgericht in 1884, zal de NMBS tot meer dan 4.800 km aan lijnen exploiteren op haar hoogtepunt.
De AR133 tankt in Martelange
Kaart van de lokale spoorwegen van 1949. In vet, de elektrische lijnen - NMBS.
1885–1959
De lijn Comblain-la-Tour – Manhay – Melreux (via Erezée)
Een landelijke lijn in het hart van de Ardennen, tussen valleien en plateaus.
Bestudeerd sinds 1885, wordt deze lokale spoorlijn aan het begin van de 20ᵉ eeuw aangelegd om het diepe Ardennen te bedienen.
- De lijn die Melreux verbindt met Manhay en Comblain-la-Tour is ontworpen om een moeilijk toegankelijke en heuvelachtige Ardenner regio te bedienen. Na verschillende studies wordt in 1904 de concessie verleend aan de Compagnie des Chemins de fer Vicinaux de l’Ardenne (CFVA).
- In Melreux sluit de lokale spoorlijn aan op het netwerk van de NMBS, waardoor het mogelijk is om reizigers en goederen over te zetten naar de grote nationale lijnen.
- Gebouwd tussen 1908 en 1912, doorkruist de lijn valleien en plateaus over bijna 64 kilometer.
- Ze speelt een essentiële rol voor de bewoners, de bosarbeiders en de boeren.
Wist je dat?
De volledige lijn strekte zich uit over 64 km. Met een gemiddelde snelheid van 25 km/u duurde het ongeveer 2u30 om deze te doorkruisen.
Tramway lokaal bij Comblain-la-Tour.
AR130 en zijn vrachtwagen met goederen naar Melreux.
1914–1918
Een onmisbare lijn in oorlogstijd
Voorziening en overleving in de Ardennen.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog spelen de vicinale trams een essentiële rol in de bevoorrading van de steden, terwijl de lijnen van de "grote spoorweg" voor de bezetter zijn gereserveerd.
- De trams vervoeren kolen, levensmiddelen en bevolkingen tussen steden en plattelandsgebieden.
- De stedelijke ellende drijft veel inwoners naar de Ardennen om zich van voedsel te voorzien.
- Zoals elders in het land laat de bezetter het spoor tussen Harre en Melreux demonteren, om deze verplaatsingen te beperken en in zijn behoefte aan rails en rollend materieel te voorzien.
1917, periode van hongersnood: reizigers komen aan in Manhay, op zoek naar bevoorrading.
Een Duits contingent aan de halte van Ny.
De jaren 1930
Lokale leven en toerisme
De tram in het hart van het dagelijks leven.
Met de opkomst van het toerisme en de invoering van betaalde vakanties in 1936, kent de lijn een toegenomen drukte.
- In de jaren 1930 verwelkomt de lijn Comblain-la-Tour – Manhay – Melreux de lokale bevolking en bezoekers die de Ardennen willen ontdekken.
- De buurtstations worden ware ontmoetingsplaatsen. Cafés, herbergen en kleine winkels leven van de regelmatige passage van de trams.
- Het comfort van de reizigers verbetert geleidelijk dankzij de introductie van gesloten rijtuigen, een betere vering en verwarming.
Wist je dat?
In 1936 ingesteld, hebben de betaalde vakanties een keerpunt betekend voor het populaire toerisme in België.
Détente à Burnontige, près de Manhay
Gemengde trein op de Pont d'Érezée.
1959
Het einde van een reguliere exploitatie
De achteruitgang van de lokale spoorwegen.
Na de Tweede Wereldoorlog leidt de concurrentie van het goederenvervoer over de weg en de opkomst van de auto tot de geleidelijke sluiting van de lokale spoorlijnen.
- Vanaf 1931 kreeg de SNCV toestemming om busdiensten te exploiteren, die vaak flexibeler en goedkoper waren.
- Ondanks de modernisering van het materieel, met name door de introductie van dieselmotorwagens, gaat de achteruitgang door.
- In 1954 eindigt de passagiersdienst op de lijn Comblain-la-Tour – Manhay – Melreux, gevolgd door de goederenvervoer in 1959, waarmee een einde komt aan meerdere decennia van reguliere dienstverlening.
Wist je dat?
ART 123, dat deel uitmaakt van de collectie van voertuigen van de TTA, was de laatste railbus die in de provincie Luxemburg heeft gereden voor de ontmanteling van de lijn Bastogne-Martelange in 1966.
Treinbus tractor ART 123 op de lijn Bastogne - Martelange voor de ontmanteling van de lijn, in 1966.
Streekbussen in rode livrei die geleidelijk de trams hebben vervangen.
1964-1966
De geboorte van de Toeristische Tram van de Aisne
Een lokale weg redden van de vergetelheid.
Weigerend de verdwijning van dit belangrijke erfgoed, stichten gepassioneerden de vzw Tramway Touristique de l’Aisne (TTA) om een getuige van het Belgische buurtspoorwegnet te behouden en nieuw leven in te blazen.
- In 1964 werd de vzw Tramway Touristique de l’Aisne opgericht door leden van de AMUTRA, de beheerder van het tram museum van Schepdaal, met de ambitie om een emblematische lijn van dit spoorwegpatrimonium te behouden.
- Dankzij een samenwerking met de SNCV en de lokale autoriteiten worden de eerste herstelwerkzaamheden uitgevoerd.
- Op 25 juni 1966 stappen de eerste reizigers aan boord van de AR133, wat de wedergeboorte van de lijn markeert voor erfgoed- en toeristische doeleinden.
Wist je dat?
De TTA is de eerste toeristische spoorweg die in het Europese vasteland tot leven is gekomen!
Eerste station van de TTA. (Foto Jean Evrard † - Collectie André Corteil)
Grote trein en volle parkeerplaats.
1966–2013
Bouwen, behouden, laten circuleren
Decennia van vrijwilligerswerk ten dienste van het erfgoed.
Door de decennia heen krijgt de TTA structuur, ontwikkelt het zijn infrastructuur en restaureert het historisch spoorwegmateriaal.
- Vanaf 1967 komt de opslagplaats van Blier uit de grond en wordt het het technische hart van de vereniging.
- In de loop der jaren worden nieuwe lijnsecties opnieuw in gebruik genomen en het huidige gebouw van het station Pont d’Érezée wordt ingehuldigd in 2005.
- De TTA wordt een erkende toeristische attractie, terwijl het trouw blijft aan zijn missie van het behoud van het buurtpatrimonium.
Wist je dat?
Sinds 1966 hebben de leden van de TTA honderden duizenden uren besteed aan het behoud van de lijn en het rollend materieel.
Premissen van de opslagplaats van Blier.
Huidig station van de TTA, ingehuldigd in 2005.
2013–2015
Terug naar Lamorménil
Een belangrijk project om de verbinding met de geschiedenis van de lijn te herstellen.
Na meerdere decennia van onderbreking is de verbinding naar Lamorménil herbouwd dankzij een belangrijke restauratiecampagne.
- Belangrijke restauratiewerken worden uitgevoerd dankzij de steun van Europa, de Waalse Regio, de Provincie Luxemburg en de gemeenten Érezée en Manhay.
- Bruggen, wegen en voorzieningen worden hersteld om een veilige exploitatie mogelijk te maken.
- De officiële inauguratie van 2015 markeert een sterke symbolische stap in de geschiedenis van de TTA.
AR133 komt aan in Lamorménil na de werkzaamheden.
Officiële inauguratie van de lijn.
2026
De TTA vandaag
Een levend erfgoed, tussen herinnering, vrijwilligerswerk en toekomst.
Tegenwoordig brengt de Toeristische Tram van de Aisne een uniek spoorwegpatrimonium tot leven temidden van de Ardennen. Elk jaar verwelkomt het duizenden bezoekers die nieuwsgierig zijn naar de geschiedenis van de lokale spoorwegen in een echte situatie.
- De TTA biedt elk jaar zo'n zestig rijdagen aan, onderbroken door talrijke speciale evenementen (Pasen, Halloween, Sinterklaas, Kerstmis, Mobiliteitsdagen, Apéro Tram, enzovoort.)
- De site omvat ook een museum dat de geschiedenis van de lijn en de vereniging in kaart brengt, en uitzonderlijke voorwerpen en voertuigen presenteert.
- Toegewijd aan het behoud van het erfgoed en de authenticiteit, geeft de TTA de voorkeur aan lokale partnerschappen en steunt op de inzet van zijn vrijwilligers.
Enkele actuele cijfers
- Meer dan 60 verkeersdagen per jaar.
- Meer dan 100 dagen openstelling van het museum.
- Ongeveer 10.000 reizigers per jaar.
Apéro Tram bij TTA.
